חֲדָשׁוֹת

שוק המטענים האוויריים המשיך לחזור לצמיחה שיא של 18 חודשים באוקטובר, כאשר הכלכלה העולמית האטה והצרכנים הידקו את ארנקם תוך עלייה בהוצאות על שירותים.

תעשיית התעופה נכנסה לעונת שיא טיפוסית, אך יש מעט סימנים לעלייה בפעילות השילוח, הביקוש ושיעורי ההובלה שבדרך כלל אמורים לעלות יורדים.

בשבוע שעבר דיווחה חברת מודיעין השוק Xeneta כי נפחי המטענים בשוק ההובלה האווירית ירדו ב-8% באוקטובר לעומת שנה קודם לכן, מה שסימן את החודש השמיני ברציפות של ירידה בביקוש. מגמת הירידה התחזקה מאז ספטמבר, כאשר נפחי ההובלה ירדו ב-5% משנה לשנה ונמוכים ב-0.3% בהשוואה לשלוש שנים.

רמות השיא בשנה שעברה לא היו בנות קיימא בגלל מחסור בחומר ושיבושים בשרשרת האספקה, כאשר גם הביקוש באוקטובר ירד ב-3% לעומת רמות 2019, שנה חלשה למטען אווירי.

גם התאוששות הקיבולת נתקעה. לפי Xeneta, שטח הבטן והמטען הזמין עדיין נמצא ב-7% מתחת לרמות הקיימות, וזו אחת הסיבות לכך שתעריפי ההובלה נשארים גבוהים יחסית.

הקיבולת האווירית הנוספת מהחזרה של יותר טיסות נוסעים בקיץ, בשילוב עם ירידה בביקוש, גורמת לכך שהמטוסים גם פחות עמוסים ורווחיים פחות. תעריפי ההובלה האווירית נקודתית באוקטובר היו נמוכים מהרמות של השנה שעברה, זה החודש השני ברציפות. קסנטה אמרה שהעלייה הקלה במחצית השנייה נבעה מתעריפים גבוהים יותר עבור מטענים מיוחדים, בעוד שהתעריפים עבור מטען כללי המשיכו לרדת.

הייצוא של אסיה-פסיפיק לאירופה וצפון אמריקה התחזק מעט בסוף אוקטובר, מה שעשוי להיות קשור יותר להתאוששות מחופשת שבוע הזהב של סין, כאשר מפעלים נסגרו ללא משלוחים, ולא לזינוק בסוף עונת השיא.

תעריפי ההובלה האווירית בעולם ירדו בשני שליש, ירידה של כ-25% לעומת שנה קודם לכן, ל-3.15 דולר לק"ג. אבל זה עדיין היה כמעט כפול מרמות 2019 כמו מחסור בקיבולת, כמו גם מחסור בכוח אדם של חברות תעופה ונמלי תעופה, טיסות מוגבלות ומחסנים. הירידה בתעריפי ההובלה האווירית אינה דרמטית כמו בתעריפי ההובלה באוקיינוס.